[提要] 中央某驻豫设计院的一位桥梁有经验的人指出，判断刘江立交桥是结构性裂纹还是构造性裂纹主要看出现裂纹的部位，一般而言，出现在抗压部位的裂纹属于构造性裂纹，出现在抗拉部位的裂纹属于结构性裂纹。围绕刘江立交桥，以交通厅为族谱，显而易见其“大儿子设计、二儿子验收、三儿子养护、孙子监理”的复杂关系。

  11月25日，本报社会版刊发《号称“亚洲第一” ，通车仅仅6年，竟然大动“手术” 郑州刘江立交桥被指》一文，就该桥通车6年即产生裂纹、国家大动脉面临威胁一事给予关注。

  河南省交通厅等回应说，此桥裂纹属于构造性裂纹，构造性裂纹属于正常现象。超载系桥梁裂纹的根本原因。而专家则在对与刘江立交桥可比性较强的3座高速立交桥的实际勘察后指出，超载一说颇为牵强。桥体侧面及腹部均打上钢板，说明抗拉、抗压强度均已不够。

  “亚洲第一立交桥”的质量上的问题究竟是超载所致，还是因为建设不合规埋下了隐患？近日，本报就此又进行了深入调查。

  11月25日，河南省交通厅组织刘江立交桥的设计单位河南省交通规划勘察设计院、实施工程单位中铁二十局集团二公司、监理单位河南省高等级公路建设监理部有限公司、验收单位河南省交通基本建设质量检验监督站有关人员，就桥梁情况向记者做了简要说明。

  相关人士称，混凝土结构的桥梁裂纹分为结构性裂纹、构造性裂纹两类。前者属于严重质量上的问题，后者属于正常现象。刘江立交桥出现的裂纹属于构造性裂纹，可能与当时的混凝土配比、养护及自然温差有关。设计单位称，刘江立交桥为该院设计的第一个特大规模项目。该桥最大负荷为55吨，裂纹形成应考虑超载因素。

  11月30日，河南省交通厅通过别的媒体表示，“严重超载车辆是祸首”，该厅提供了源自“河南省高速公路联网办公室”的数据，称2007年4—12月，通过该桥的车辆中，总重超过120吨的约2.8万辆；2008年1—12月，通过该桥的车辆中总重超过120吨的约3.3万辆。2011年10月，通过该桥的车辆中，超载51%—100%的车辆占总车辆的1.44%，其中一辆总重达到187吨。

  本报相关报道和交通厅的回应，引发了群众热议。网友“清风启帆”说，都是车惹的祸，就没建设质量的事？钱塘江大桥70多年了，流量就没增大？就没超载？怎么都没见桥坏掉呢？南京长江大桥建了几十年，被多少超载车轧过？为什么当时能做到的事，现在却做不到了？

  有人质疑，我国公路法第五十条明确规定，“超过公路、公路桥梁、公路隧道或者汽车渡船的限载、限高、限宽、限长标准的车辆，不得在有限定标准的公路、公路桥梁上或者公路隧道内行驶，不得使用汽车渡船”。如果“超载”一说成立，交通部门相关责任人放任6万余辆载重120吨至187吨的车辆通过最大负荷只有55吨的刘江立交桥，且至今未予纠正，存在渎职嫌疑。魏鹏

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