5年规划、9年建设，前后历时14年，总长约55公里、1269亿元总投资……囊括众多世界之最的港珠澳大桥，被誉为世界桥梁建筑史上的巅峰之作，建设时其项目技术难点之多，难度之大，桥梁建设史上少有。而参与建设港珠澳大桥的施工方更是经过层层筛选，优中选优。

  始创于1951年的中交四航局（中国交建第四航务工程局有限公司）是这次“世纪工程”的建设参与方，承担了海底隧道沉管制模和预制、人工造岛、澳门口岸建设等项目，港珠澳大桥建设完成后中交四航局相关负责人既感触于能够顺利完成这个“世纪工程”，又感慨于发展的迫切性——市场新需求、新难点层出不穷，更多的“港珠澳大桥们”将接踵而至，港珠澳大桥只能是企业加速创新的冲锋号。

  中交四航局一公司就一直在和时间“赛跑”。中交四航局一公司澳门口岸项目经理徐洪华、党支部书记吴亮介绍，港珠澳大桥澳门口岸管理区位于珠海市拱北湾南侧的珠澳口岸人工岛上，占地面积约65.8万平方米，相当于3个鸟巢的面积，作为粤港澳三地大型跨境的衔接工程，是港珠澳大桥整体工程的重要组成部分。

  2016年底，中交四航局一公司开始接手这一个项目，有别于之前的承建项目，接手时整个项目的工期所剩仅有一年样子。临时接到这一个项目后，中交四航局一公司乃至整个中交集团的思想空前统一：不顾一切代价保证工程顺利完工。 不惜所有代价，表明了中交四航局一公司为了取胜甘于投入、甘于吃苦、甘于奉献的决心，不过吴亮他们心里明白，除了这些，抢时间的方法无外乎四字：科学、创新。

  他回忆，刚进场时自己头都大了，人工岛上“一穷二白”，除了黄沙和海水，几乎什么都需要“白手起家”。短时间内，一分公司的人员、设备密集进场，一时间车辆、电线、施工设备、住房样版等铺满工地，就像一锅大杂烩。“当时给我的一个感觉就是烦。”

  吴亮说，当时现场的杂乱情况，至今都还历历在目，项目工期极其有限、施工强度非常大，从协调内外关系，到物料、人员和设备的有效安排，环环相扣，项目施工没有喘气的空间，没有返工的时间，更没有犯错的机会。并且，项目部负责的标段与其他三个标段都存在交叉，项目前期更是要为三大主体的施工建设让路、配合，做出了一定的牺牲。

  项目能完成的重点是人，为了做好人的后勤保障，项目部做到两个基本两个革命，即统一建设宿舍，统一配置空调等生活设施，实现“厨房革命”和“厕所革命”，项目部专门聘请了二三十位厨师做饭，让农民工吃好睡好。”吴亮表示，提高效率的第一步是充分解放人，让人拥有更充分的精力工作。其次是科学的调度，包括车辆何时进场、何时施工、何时退场等都精确计算。最后是对新技术的创新应用。 “为了节约工期时间，澳门口岸项目运用了大量新技术、新材料。”

  中交四航局一公司澳门口岸项目部技术负责的人介绍，相比以前，通过运用BIM(建筑规划设计模型)技术，能提前预判先做什么后做什么，先铺什么线个月的工期；通过对泡沫轻计土的大量应用，减少了填土时间，缩短了约3—4个月的工期。

  这段约三个小时的路，中交四航局第二工程有限公司副总经理陈伟彬一走就是8年。在记者登岛到达牛头岛项目部驻地时，这里已无人们口说中的简陋，陈伟彬介绍，经过8年建设，目前的项目厂区建设已经颇具规模，项目部的管线制作区、居住区、行政办工区、餐饮区等界限分明，用他的话说，项目部的生活虽比不上城市，但也不像以前那么苦哈哈了。

  “以前我们的工作常讲艰苦奋斗，现在得继续发扬,但也得讲科学讲效率，提高生活舒适度就为了提高员工工作效率。” 陈伟彬说，现在工程建设的苦更多地在向“脑子”转移，随着建设环境越来越越复杂多变，没有过硬的技术和创新很难接到“重活儿”。为了按时按质生产港珠澳大桥沉管隧道管节，陈伟彬和他的团队可谓绞尽脑汁，从前期的选材、制模，到中期的生产制造，再到后期的运输，每一项都需要创新。

  “仅是实验制模，耗费的钢材就有上千吨。” 沉管隧道要保证120年在海底不漏水，混凝土是重中之重。“攻克海底沉管隧道混泥土施工配合比技术最大的困难就是整一个完整的过程耗时太长，从立项到试验到浇注施工历时近7年，这中间我们要面临气温环境的变化、原材料的变化还有人员的流动，在这么多变数中要保证混凝土的性能不变，是一个很大的挑战。”

  时任中交四航工程研究院有限公司建材所副所长张宝兰介绍，混凝土施工配合比是指混凝土中各组成材料之间的比例关系，从表面上看，混凝土配合比计算只是水泥、砂子、石子、水这四种组成材料的用量。实质上是根据组成材料的情况，确定满足上述四项基础要求的三大参数：水灰比、单位用水量和砂率。面对这样的不开裂的世界级难题，张宝兰坦言，承受的压力前所未有。她说，混凝土施工配合研究耗时近一年，用坏了4个搅拌机，反复配比了100多吨混凝土。

  党的十八大以来，党中央、国务院把科学技术创新摆在国家发展全局的核心位置，围绕实施创新驱动发展的策略作出了一系列重大决策部署。中央企业作为国民经济发展的重要支柱，是践行创新发展新理念、实施国家重大科学技术创新部署的骨干力量和国家队。

  推动中央企业提高科学技术创新能力，走创新发展道路，是实现科学技术创新面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求的必然要求。 中交四航局第一工程有限公司党委副书记、高级政工师苏铁忠表示，以前央企给人的印象是规模大、能吃苦耐劳，国家有需要就去那里扎根，目前这一形象任旧存在，不过新时期的央企还应更注重效率，强调创 新和创造，培养自身的核心竞争力。返回搜狐，查看更加多