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2017-3-30 19:47:38来源于:巴中新闻网
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村庄猪圈改民宿每晚价格1000元 称游客不会

村庄猪圈改民宿 网络配图

  村庄猪圈改民宿:村庄猪圈改民宿这样合适吗?“如何改造主要看承租方给出的方案,一种是把猪圈推翻重新建,还有一种是在猪圈的基础上进行改造,改造的时候会专门对猪圈的异味进行处理,没有任何异味了,没有猪圈所带来的影响了,才能营业或者住人。”记者了解到,猪圈改为民宿并不鲜见,在英国乡村就有由猪圈改成的民宿,而在浙江莫干山,猪圈改成的民宿每晚的价格也要1000元以上。

  3月11日,杭州淳安县枫树岭镇下姜村村民委员会在其官方微信上发布了一则“下姜村公共猪圈业态改造招商公告”。公告称,下姜村1000平方米的公共猪圈面向社会公开招商,要求承租人将公共猪圈改建成旅游经营业态,如特色酒吧、精品民宿等,承包期约为20年。猪圈也能改成民宿?针对网友的质疑,项目联系人告诉记者,此举是因猪圈异味影响村民生活,且顺应当地发展旅游业需要,改造完会在无猪圈异味后,才将酒吧、民宿等营业。

  猪圈将改造成酒吧民宿

  “下姜村公共猪圈业态改造招商公告”发布后,引起不少网友的关注。记者联系到此次招商的联系人方小姐,方小姐表示,公告里提到的下姜村公共猪圈建于2012年,由于规定村民不能在自家养猪,于是村里建了一个公共猪圈方便村民饲养。但近年来公共猪圈的问题日益显现,“一方面这个猪圈离村民的住所比较近,特别是到了夏天,散发出来的味道很重,对村民生活也有一定的影响”,此外,目前下姜村重点发展旅游业,但村里有特色的酒吧、茶吧和精品民宿较少,因此村委会决定对这处面积较大的公共猪圈进行改造。

  方小姐称,公共猪圈业态改造招商的决定,村委会考虑了很久,“一开始我们是想把猪圈推掉新建一个培训大楼,但现在我们村在发展旅游业,就想着能不能通过招商来发展一些跟旅游业相关的业态。”

  根据杭州当地媒体报道, 2014年9月,下姜村开始着力打造彩色农业观光体验、旅游休闲清凉度假等基地,并于2013年通过国家3A级景区验收。

  承租人需新建公共猪圈

  记者注意到,除了要求承租人把公共猪圈改造成酒吧、休闲吧、精品民宿等商业形式外,村委会还要求承租人在村岭坪源处重新建一处公共猪圈,给村集体用于集中养猪,新建公共猪圈数量在50间左右,每间面积约12平方米。

  对此,方小姐表示,把公共猪圈给承包人进行改造后,村民的猪就没有地方可养了,为了解决这个问题,村里会给承租人在岭坪源处提供一块地,承租人在那里出资建造一个新的公共猪圈,“这样的话,村里会相应地给承租人一定的免租年限,也会给他们一定的优惠政策”。

  此外,招商公告里明确写道:“承租人必须在改造的商业经营场所处配套若干个大小不一的会议室,可供村集体开会、培训使用。”方小姐解释称,平时来下姜村培训的人较多,平日里村集体开会也需要场地,“这是说,如果我们村里需要用的话,可以给租金,租用他们的会议室。”

  猪圈无异味后才能营业

  不过有网友提出,将猪圈改造成游客住宿、休闲的场所,“异味”的问题如何解决,会不会因此有游客对这样的地方感到“膈应”?方小姐回应称,改造时肯定会考虑到猪圈固有的异味问题,“如何改造主要看承租方给出的方案,一种是把猪圈推翻重新建,还有一种是在猪圈的基础上进行改造,改造的时候会专门对猪圈的异味进行处理,没有任何异味了,没有猪圈所带来的影响了,才能营业或者住人。”

  方小姐表示,在选择承租人方面,如果有对该项目有意向的人比较多,村里会通过招标的形式进行招商,“我们最主要看的应该是资金问题,看他有没有能力进行改造,不过具体的细节到时候还是要和承租人进行商谈。”

  至于改造后酒吧、民宿等的定价问题,方小姐称,承租人对猪圈改造完后,商业定价主要由承租人决定,但同时需要村委会进行审核,“价格肯定不能定得太离谱”。

  3月11日招商公告发出后,暂时还没有人给方小姐打电话表达承租意向,而方小姐也表示,村里还将召集村民代表等对此事商量一些具体细节问题,“一些没考虑到的问题我们还要一起商谈一下”。

  记者了解到,猪圈改为民宿并不鲜见,在英国乡村就有由猪圈改成的民宿,而在浙江莫干山,猪圈改成的民宿每晚的价格也要1000元以上。

原标题:村庄猪圈招商引质疑 回应:无异味后才营业

值班主任:颜甲

  

深圳新闻网讯 从2016年下半年开始,共享单车迅速席卷了北上广深等一二线大城市。由于迎合了人们对短途出行的需求,共享单车发展相当迅猛,也造成了一定的社会问题。据了解,上海市交通委近日已约谈了摩拜、ofo等6家共享自行车企业,考虑到中心城区停放点容量趋于饱和,要求即日起暂停投放共享单车。对于4家共享电动自行车企业,要求立即停止投放。

针对这个热门话题,记者近日采访了深圳大学经济学院博士生导师、深圳大学中国交通经济研究所所长韩彪教授,他就共享单车在当下发展阶段存在的问题提出了一些具有前瞻性的解决思路。

共享单车运营企业不应“成本外溢”

记者:共享单车是眼下非常火热同时也引起了许多争议的新事物,作为业内专家,你怎么看待这个现象?

韩彪:所谓的“共享单车”,其实严格的叫法应该是“无桩单车”,用以区分过去有桩的市政单车。无论是无桩单车,还是有桩单车,都做到了充分意义上的分享:原来我的车自己骑,现在我骑一辆和我没有产权关系的车。

有桩无桩都是共享单车。无桩单车和有桩单车的区别只在于两者对使用者的约束程度不同、方便程度不同。有桩的方便性不如无桩。过去有桩单车需要使用出行卡,现在无桩单车可以运用移动互联网技术、扫码使用,这与不同产品出现的早晚和出现时的技术状态有关。

记者:现在引起冲突和争议比较多的是共享单车的乱停放问题,对此你认为责任在谁?政府、市民、还是运营公司?

韩彪:这个责任当然在运营公司。一方面,运营公司确实委屈,因为他不能为整个社会的素质买单,但另一方面,你的消费者是这样,你不可能惩处消费者,这就是你进入这个行业的代价。如果运营公司不维护,那么意味着运营公司的成本外溢,等于把成本转嫁到了社会,这是不合理的。

规定“只能停哪里”,不如规定“不能停哪里”

记者:那么对于单车乱停放,你认为有什么好的解决措施吗?

韩彪:既然运营公司声称具有大数据的能力,那么可以利用大数据和GPS信息,对单车停放数量多的地方派人巡视、摆放,有了示范效应,后来者也更容易遵守规则。当然,培养市民遵守规则的习惯还需要一定的时间。

另外我们可以转变一下停放的思路。过去有桩单车采取的是一种“管制”的理念,现在无桩单车采取的是划定停放区的做法,这是一种“法制”的理念,这是理念上的进步。但划区停放终归还是一个“正面清单”,告诉你哪些地方能停;而我主张直接开出“负面清单”,也就是告诉人们哪些地方不能停、不能怎样停,这就够了。

记者:如果开出停放单车的“负面清单”,停放单车的地点将大大增加,会不会在停放更方便的同时增加用车的难度呢?

韩彪:并不会造成用车的不便。因为从交通规律上讲,人的出行是双向的,就是说人是有去有回的,或有可能有去不回,但人有去不回的现象是极少见的。人的出行有终点、有起点,所以停车多的地方用车肯定也多。骑行在一天或者一周内,在点和点之间是平衡的。

押金总量巨大存在金融诈骗隐患

记者:第三方数据显示摩拜的用户量为1000多万,而ofo声称注册用户数超过2000万;摩拜的押金是299元,ofo的押金为99元。根据这两组数据,保守估计摩拜和ofo的押金总额分别达到了20亿和10亿,对于这些押金,你有什么看法?

韩彪:我认为这里面存在两个风险:一个是如果企业倒闭后押金无法退还的风险。押金不同于预存款,企业不应该使用押金。值得注意的是,目前这些单车运营企业都还没有找到合适的盈利模式,现在这些企业靠押金或者融资还可以维持运营,但是后续如果资金链一旦断裂,收的押金能否退还就会成为一个波及面很广的问题。

记者:对,按照企业的破产程序,破产企业要首先结清员工工资、水电费和各种税费,然后才是供应商的各类款项和消费者的押金。

韩彪:第二个是在目前押金没有监管的前提下,存在企业恶意欺诈的隐患。当然我们现在不好说现在市场上的这几家企业有没有这种行为,但是,会不会有一些企业钻这个漏洞的空子,进入这个行业呢?大家熟悉的房产抵押,是用一套房子对应等值的押金,而共享单车的押金是一辆车对应N个押金,不是一一对应的关系,这有可能成为别有用心的人套取押金的一个工具。比方说现在如果有一个企业提出免费骑车,或者一个月内注册永远5折骑车,那么它极有可能可以在短时间内吸纳大量押金;如果这个企业把这个款项用于不正当的用途,可能这个钱对你我来说很少,不会去打官司追回,但是一旦出现这种情况,这个企业的性质就不一样了。

需警惕市场过热的后遗症

记者:摩拜单车于今年1月初宣布完成了15亿元的D轮融资,ofo在3月初也宣布完成了D轮约31亿元的融资,共享单车发展势头正猛。根据媒体报道,现在深圳的共享单车已达32万辆,我们的城市需要这么多单车吗?

韩教授:按照现在的发展趋势,不到两年,深圳的单车会供过于求,投放量大于需求量。企业倒闭倒是小事,反正是资本的钱,但是消费者的押金怎么办、破铜烂铁怎么处理以及自行车生产的过剩产能如何消化?这些市场过热的后遗症应当引起政府关注。

无桩单车本身是个市场行为,但是我们要意识到,无桩单车的运营使用了公共资源。道路是一种资源,无桩单车占据了道路资源、人行道资源和停放空间,这些都是公共资源,所以无桩单车的运营具有一定的公共性质。在消耗使用公共资源的背景下,市场行为的过热发展应该引起政府的关注与适时出手引导。(深圳商报记者 甘雄 实习生 贾婧媛)

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