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2017-4-6 16:59:44来源于:名城新闻网
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3月7日,几个人的到来,在福田区莲花北村居民中引起了一阵骚动。这几位是来自深圳市城市交通规划设计研究中心的工程师,他们在物业管理人员陪同下,在小区内勘察了8个地点。当打听到他们是在为立体停车场选址时,居民们几乎是奔走相告:“太好了,解决停车难问题终于有曙光了!”

建设于上世纪90年代的莲花北村是深圳典型的老旧小区之一。多层建筑为主,没有地下停车场,随着本世纪初小汽车开始快速进入普通家庭,小区的停车矛盾日益突出,近几年更是到了无法承受的地步。

据统计,目前全市停车位缺口已近220万个。记者获悉,去年底,深圳市委市政府已就解决包括老旧小区在内的重点区域停车难进行专门部署,从政府到企业,一系列行动正在展开。深圳的老旧小区停车难即将迎来破局。

老旧小区:两辆车争一个车位

莲花北村竣工于1994年,当时国内拥有汽车的家庭还很稀少,因此小区开发建设时规划的是6户一个车位。然而,只用了短短10多年,小汽车开始大规模涌入家庭,一户拥有一辆甚至两辆车变得普遍,停车位随之严重不足。据莲花北村物业管理处介绍,现在莲花北村共有固定车位969个,路面临时车位约1000个,但小区内住户车辆超过3500辆,停车位缺口至少1500个。

停车位严重不足带来的后果,一是小区内所有公共空间几乎都被车辆占据,人行道、楼道口、消防通道、绿地,密密麻麻挤满车;二是小区业主几乎每天都被停不到车位的焦虑笼罩,生活质量大受影响。

韩先生是莲花北村的老住户,家里两辆车。这天下午4时多他就开车回来了:“我们很多业主都会想方设法提前下班回来,你看现在小区里已经没几个空位,再晚点根本找不到车位。”他说,好多时候他不得不开着车在小区内转悠,见到有空处就见缝插针挤进去,实在不行就挡在别的车前面,把电话号码留在车内,随时得从家里出来挪位。不仅停车闹心,生活环境也差了。“以前还能在小区散散步,现在到处是车,散步都只能去外面。” 就这样,还有很多车不得不停到外面大马路上去,一位居民告诉记者,他经常为此被贴罚单,一罚就是500元、1000元,“实在太憋屈了!”

像莲花北村这样的情况比比皆是。在景田北几个住宅区,一到晚上车子把小区内道路两边的人行道都停满,行人走路的空隙都没有,中间车道也仅够一辆小车通行,如果出现火警等意外情况,消防车根本无法进入。

各界呼吁兴建立体停车场

连续多年,解决停车难都是社会关注并呼吁的问题,不少小区也在自发寻找解决办法。

建于上世纪90年代末的梅林一村是深圳最大型的住宅区之一,其物业管理全国有名。但几年前,梅林一村却发生过一起两个业主抢一个车位而大打出手的事件。小区物业管理处主任助理张先生告诉记者,梅林一村一共有6840户,5600多辆车,但车位只有3200个,缺口将近一半,停车难成了小区内部最大的矛盾。“几年前小区业委会就提出过建设立体停车场的计划,方案都设计了好几回,但向政府部门申请后,都因为没有先例而被搁浅。”

针对如何多渠道、多方式解决老旧小区停车难,人大代表、政协委员也不断提出建议。

去年深圳市“两会”期间,市政协委员王雪就把停车场应向立体化、智能化方向发展写进提案。市人大代表秦钢则提出,立体停车场投资高、回报周期长,平均每个车位造价5万元至10万元不等,社会投资建设立体停车场的市场氛围较淡。他建议深圳政府对社会投资建设立体停车场给予资金补助。同时,探索多种合作模式,有效吸引社会资本,充分发掘城市地上和地下空间资源,建设机械立体停车设施,简化审批程序,盘活存量土地资源,完善停车收费政策。

今年两会期间,市人大代表陈成就等12人也联名提交了《关于有效缓解深圳停车难问题的建议》:“应该严格落实《深圳市城市规划标准与准则》,增加住宅和公园、医院等公共设施停车位;采取多方式、多渠道,加强社会公共停车场建设。对于停车需求较大,而又暂时无法落实永久停车场的,可以考虑在周边片区闲置土地设置临时社会公共停车场。” 同时,他们建议,政府出台政策扶持现有停车场改造升级,对配建停车位不足的老旧住宅区,“要充分考虑建立体停车场,向空中、地下要资源。”

在老旧住宅区试点建立体停车场

据了解,去年深圳市政府已向交委、发改、规划等部门要求,尽快规划并启动重点区域的立体停车场建设,解决停车难问题。

去年底,市发改委在回复人大代表建议时表示,推行停车场立体化是深圳市停车场建设的重要发展方向。立体停车场建设技术已非常成熟,但投资费用较高、回报周期较长,“深圳市正在启动开展停车场专项规划编制工作,将结合停车场专项规划,制订具体的鼓励政策,给予投资补助、设置专项基金、减免规费等优惠政策,加大对立体停车场建设的支持,吸引社会资本投资建设。”

市交委交通综治处副处长李云源告诉记者,市委市政府高度重视推进建设机械式立体停车场,市交委去年底已开始研究建设计划,“准备在老旧住宅区采取先试点后推广的步骤,实施立体停车场建设。”他透露,目前初选的首批试点就包括梅林一村和莲花北村,交委已委托深圳市城市交通规划设计研究中心对这两个小区做现场勘查,并提出初步方案。记者随后从深圳市城市交通规划设计研究中心了解到,他们已完成基本方案,正在与市发改委沟通,提出项目需求,准备立项。

同时,由市交委牵头制定的全市机械式立体停车场建设管理办法已有初稿,目前正在向各部门征求意见,管理办法的主要内容,是明确建设过程中各部门职责,固化简化审批流程。

调控之下,全国楼市遭遇“倒春寒”,一些地方的极小户型成交却逆势飘红,颇引人关注。是什么让极小户型受到追捧?未来极小户型能否成气候?

近日,深圳酒店改学区房项目“太子道”开盘,30平方米以下、单价近10万元/平方米的极小户型房源推出后热销;即将召开的第32届深圳国际家具展也将展示实体18平方米极小户型样板房。

据了解,极小户型的概念最早来自日本和香港,面积多在20平方米左右,客厅和卧室无明显划分。在香港市区,面积在10平方米上下、带有卫生间的“劏房”(即房中房),月租金为3500元至6000元人民币。

尽管这些极小户型走俏还只是个别现象,有些还是营销的噱头,但在楼市调控政策持续发力的情况下,此类楼盘仍然高价位热销,让人不得不深思背后的原因。

深圳中原研究中心总监王飞认为,极小户型房产热销的一大原因是主打学区房,买房者希望借置业让子女上名校。深圳“太子道”项目虽然单价比周边二手房将近贵一倍,但其卖点为名校深圳中学学区房,所以受到“虎妈猫爸”的欢迎。

记者日前也在几家房地产中介网站上搜索发现,深圳面积在15平方米至25平方米的极小户型,售价在90万至130万元之间,以二手房为主,很多都标有“学区房”字样。

其次,极小户型总价相对较低,作为过渡性房产,能满足部分首次购房者的需求。乐居调查结果显示,57.14%的26-35岁单身青年是极小户型的主力需求者,49.58%的网友选择买“总价低,首付低”的房子,81.11%的网友选择总价100万元以下的小户型。

此外,极小户型房产也受到投资客和炒房者的欢迎。受房地产调控政策影响,高房价情况不断被“降温”,目前楼市仍在盘整期间。极小户型总价相对较低,投资风险相对较小,也较容易出租。

一些开发商利用营销手段、“精心”组织开盘,也是造成楼盘热抢的一个原因。通过提前炒作,集中在一个时间段吸引客户选房、定房,购房者担心买不到房,于是出现了“人山人海”的抢购行为。

易居研究院智库中心研究总监严跃进认为,极小户型是高房价下的一个产物,此类产品成本较高,加之是过渡阶段的选择,所以并不能成为主流。未来,小户型即50至90平方米的物业仍将占主导。

根据2012年生效的新版《住宅设计规范》,兼起居的卧室、厨房和卫生间等组成的最小套型住宅,使用面积不应小于22平方米。

严跃进表示,从规划角度来看,极小户型物业面积过小,并不符合居住功能。如果未来要发展租赁市场,不排除后续会在8平方米到12平方米之间的物业进行规划,以用作简单的职工宿舍或是自持型公寓,但只租不售。

“建议购房者放弃入市炒作的念头。”严跃进称,当前更强调房子的居住功能,不宜短线炒作。购房者在购买了极小户型住房以后,可能会出现很多后续问题,比如学位无法落实,租金也没有预期的高。

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